Duży problem ze spalaniem TSI 2.0 190KM

[Osfald]

START/STOP włączony? Silnik wyłącza się w korkach/na światłach? Spalanie liczone z dystrybutora czy odczytujesz z wyświetlacza? Jakieś błędy w pamięci Arteona? Filtr powietrza wymieniony?

Cały czas powtarzalne 14-15L uznałbym za zdecydowanie zawyżone.
12-13L uznałbym za normlane po mieście jeśli akumulator jest niedoładowany lub zużyty i nie działa START/STOP lub go wyłączasz.
Typowo spalanie w takich warunkach jak opisujesz mieszczą się między 10-11/100km w sprawnym samochodzie.
Trasy z normalnymi prędkościami to 5,5-6,5L/100km.

I na koniec - filtr powietrza. Jego wymiana bardzo wyraźnie obniżyła apetyt na paliwo. Takie są nasze doświadczenia w firmie (2 arteony 2.0).

[szym]

Start/stop wyłączam. Nie wiem czy większym obciążeniem pod kątem spalania i ogólnie dla zdrowsza jest stała praca silnika czy gaszenie/odpalanie kilka razy (czerwone swiatło, mały korek) na takich odcinkach.

Błędów w pamięci nie ma.

Co do pomiaru - wychodzi bardzo podobnie patrząc na komputer jak i z dystrybutora. Mierzone kilka razy - różnica rzędu 0,3-0,4l (komputer pokazuje mniejsze spalanie o te 0,3 niż wychodzi z tankowania)

W trasie (równa jazda 130-140km/h na ekspresówce/autostradzie a tempomacie) nie jestem w stanie zejść poniżej 7,4l

Filtr powietrza - nie był zmieniany. Auto jest z 2023r, przebiegu nieco ponad 38 tys km.

Jeśli wymiana filtra dałaby 0,5l korzyści a włączenie start/stop kolejne 0,5l to nadal jestem ze 3l powyżej "normy".

Coś jeszcze idzie sprawdzić jeśli komputer nie wyrzuca błędów? Trochę mnie to irytuje już. Za chwilę zima, będzie się dłużej nagrzewał i spalanie pójdzie pewnie w górę o kolejne 2l.

[mariuszby]

Ja takie spalanie jak piszesz miałem gdy był zatkany GPF . Wyjedź na trasę szybkiego ruchu i wykonaj procedurę opisaną w instrukcji obsługi czyli rozpędzaj się do ok 120 i hamuj silnikiem do ok.85 , i tak kilkakrotnie. u mnie pomogło. Spalanie w mieście po ok. 20 km to w zależności jakie są korki w przedziale 7,5-9 l/100. W trasie przy ok. 120 na tempomacie najmniej jak udało mi sie uzyskać to 4,8 l/100

[szym]

Wydaje mi się, że to nie jest kwestia GPF. Przy zapchanym potrafiło pokazywać 17-18l ale może profilaktycznie spróbuję jeszcze na ekspresówce to przepalić.

[Osfald]

15L/100km to w mieście pali mój kot - benzyna 3.0 z kompresorem...
Na pewno masz z czymś problem, w kolejnym kroku odczytałbym nastawy z kompa. Wielu kupiło OBD11. Zapytaj czy w Twojej okolicy ktoś Cię nie poratuje odczytem. Chodzi o obserwację takich parametrów jak (znalezione w sieci):

Temperatura płynu chłodzącego — rzeczywista i zadana - bardzo powolne nagrzewanie lub utrzymywanie temperatury wyraźnie poniżej zadanej to może być uwalony czujnik, termostat/moduł regulacji temperatury
Temperatura powietrza dolotowego i płynu przed pierwszym rozruchem - po nocy powinny być zbliżone do temperatury otoczenia - nienormalny odzyt wpływa na obliczanie dawki paliwa
Krótkoterminowa korekta paliwowa — STFT / regulacja lambda - na ciepłym silniku: jałowe obroty, około 2500 obr./min i spokojna jazda - szukaj trwałego odchylenia w jedną stronę
Długoterminowa korekta — LTFT / adaptacja mieszanki - wartości wyuczone dla biegu jałowego i częściowego obciążenia - powtarzalne wartości poza około ±10% do wyjaśnienia
Lambda zadana i rzeczywista przed katalizatorem — Bank 1 Sensor 1 - szukaj czy rzeczywista podąża za zadaną, przy rozgrzanym silniku i spokojnej pracy jest zwykle w pobliżu 1,00 - stała rozbieżność do wyjaśnienia
Ciśnienie paliwa zadane/rzeczywiste - w szynie wysokiego ciśnienia i po stronie niskiego ciśnienia - szukaj stałej rozbieżności, szczególnie pod obciążeniem
Liczniki wypadania zapłonu cylindrów (sprawdź wszystkie cylindry) - czy przyrastają na ciepłym biegu jałowym i podczas jazdy - jeśli jest przyrost na konkretnym cylindrze to powinieneś sprawdzić świecę, cewkę, wtryskiwacz lub kompresję
Korekcje zapłonu od spalania stukowego (też wszystkie cylindry) - szukaj powtarzalności cofania zapłonu przy podobnym obciążeniu - winne może być paliwo, temperatura dolotu i samo spalanie
Ciśnienie doładowania zadane/rzeczywiste, MAP i masa powietrza — zgodność wartości podczas przyspieszania - rozbieżności mogą kierować na nieszczelność dolotu, wadliwe sterowanie turbiną lub pomiar powietrza

Duża korekta dodatnia na jałowym, mniejsza przy wyższych obrotach to nieszczelności podciśnienia, w tym odmy/PCV.
Dodatnia korekta również podczas jazdy to do sprawdzenia zasilanie paliwem i pomiar powietrza.
Duża korekta ujemna - do sprawdzenia nadmiar paliwa, np. nieszczelny wtryskiwacz, układ odpowietrzania zbiornika...